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[靓车图秀] 素质都很强,CX-5 2.0顶配和2.5顶配比较

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作为一个CX-5顶配车主,我对车辆的配置和动力还是比较有需求的,所以在购车的时候,会尽量考虑高配车型,再加上当时觉得顶配版本的配置都还不错,性价比也有,所以选择了顶配车型。但是据4s店说,还是选择低配,或者2.0的车型居多,毕竟价格更低,大众的需求量也更大。但是经常会有朋友问,2.5和2.0的车型,到底有什么区别,区别有多大?

这次正好有机会,认识了一个2.0的车主朋友,两个人聊起来平时的用车感受,接下来,就分享一下两个车到底有什么区别,而且正好一辆魂动红,一辆铂钢灰,都是CX-5的主打色,也算是视觉盛宴。

灰色就是我的顶配铂钢灰,红色是朋友的2.0顶配,拍摄之前献给车子洗白白。

首先来说说外观,其实从车头看去,两辆车没有很明显的差别,同样犀利的头灯,同样大气的进气格栅,但是标志有明显的区别,毕竟我的有ACC自适应巡航,呈现出水晶质感,2.0顶配则是镂空的标志。

头灯都是LED光源,也都配有同样的LED日行灯,2.5顶配多了大灯清洗,但是其实这个功能实用性也一般。

2.0的前脸依然有4颗雷达探头,表现不错。

从侧面来看,轮毂是最大的区别,一个17寸,一个19寸,这一点差别很明显,毕竟大的轮圈更加提气,气势上更不错。2.5的铭牌也是特有的,这也是特别之处。

车尾基本上看不出什么区别,不管是造型还是光源配置,都是完全一样的。

如果一个车头,一个车尾这么看,基本上看不出来配置的差异。其实这样的外观配置还是很讨巧的,高配低配都有很不错的颜值,轮毂后期也是可以更换的。

再看看两个车的内饰。其实坐进车里没有什么区别,仪表盘的配置基本一样。但是方向盘不同,2.0顶配没有自适应巡航,多功能方向盘右侧仅为巡航定速控制按钮。

全系顶配方向盘按键更多,更为饱满。此外,还有自适应远光灯也仅在顶配有。

2.0的顶配车型配置还是挺丰富的,电尾门也有配置。

2.5顶配车型多了一项车道偏离预警。


多媒体大屏和空调控制区域没有很大区别,2.5顶配车型多了一个方向盘加热,这在北方地区还是很实用的,前排座椅加热都有配置。

档把区域和后面的多媒体控制区域都一样,电子手刹和autohold都有配置,还是很良心的。

来到后排,空调出风口都有配置。

座椅的舒适程度都一样,都是真皮座椅,而且坐上去的感觉很棒,很柔软,填充物很饱满。

后排扶手处就有了区别,2.5顶配后排的两个座椅也可以加热,但是2.0顶配没有。

车内还有一项比较明显的配置区别,就是BOSE音响,说实话,区别还是挺大的,BOSE的音响明显更加动感,声音的层次感更强,这一点可能是全系顶配的独享。

最后就来说说两个车开起来的区别。

在绝对动力上,2.0的肯定没有2.5来得更痛快,输出肯定会温柔一点。

但是在城市行驶中,几乎感受不到两者的区别,2000转以下可以说表现一模一样,换挡都很平顺,油门响应都不错。

但是再深踩油门,尤其是转速上了3000转,区别就开始了,2.5的动力更加暴躁一些,有很明显的输出平台,发动机的底气也很足,但是2.0的爆发明显弱很多,如果论加速感受,2.5的3000转时候的加速感受2.0的发动机得将近3700转才能达到,我说的这是从起步加速的感受。

速度上来之后,有一个很明显的区别,那就是2.0的降档要频繁很多,有种底气不足的感觉,需要降档来弥补,但是2.5的底气很足,深踩才会换挡,120巡航的时候,转速也能差将近300转左右,降档之后的再加速能力也明显弱于2.0,如果对动力有所需求,还是2.5吧,会好很多,2.0更多是经济之选。

最后,其实2.0的舒适性要更好一点,虽然悬架形式一样,但是胎壁厚的肯定舒适性更好。所以从驾驶感受来説,2.0的车子更像纯家用车,2.5的是还想要追求一些驾驶感受的人群。
两台车子配置其实都够用,顶配多出来的更多是一些舒适性的,而不是必须的。从动力角度来说,2.0仅仅就是家用买菜车水平,2.5才算是真正有驾驶激情,驾驶乐趣的车型,都是很不错的车子。


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